凌晨5时30分，矿区专用线的夜色尚未褪尽，股道间的信号灯在薄雾中晕开暗红光晕。铁运公司机务交接班室内早已灯火通明，夜班6名机务班人员正进行出勤前的最后核验。“今日夜间气温骤降至零度以下，重点检查机车走行部、制动软管及砂箱，严防低温裂损与结冰影响制动效能。”班长唐家雨手持当日各矿行车计划，声音沉稳有力，打破了凌晨的静谧。
司机陈宏新与副司机朱阳依次完成班前抽问、酒精检测、劳保用具清点，郑重接过行车计划单。“0206先锋号机车启机前检查，制动系统灵敏度达标、砂箱储满防滑砂、灯光信号全覆盖无盲区。”陈宏新手握检点锤，在机车底部弯腰穿梭，每一次敲击都侧耳细听金属回响，清脆的碰撞声在空旷站场中格外明晰。5时58分，机车轰鸣划破夜空，两人驾驶空车驶向刘庄装车场，为火车司机新一天的值守拉开序幕。
清晨7时30分，白班队员准时到岗交接。“昨晚5768号机车牵引电机出现异响，已详细标注在设备台账并上报调度中心。”夜班司机朱泽玉将交接班记录本递给接班的李泉，扉页上“每台机车都是‘战友’！”的字迹被岁月磨得发亮，见证着铁运人对设备的敬畏之心。此时铁运公司调度指挥中心传来指令，编号电6列车即将进站，调车长梁浩立刻带领连结员奔赴站台。“Ⅳ道车辆检查完毕，前三后三无‘关门车’，车钩连接状态良好，符合装车作业标准！”梁浩通过对讲机精准汇报，冻得发红的手指在记录仪上按下确认键，动作规范利落。
上午10时，阳光穿透薄雾，站场温度缓慢回升，但机车表面仍凝着薄霜。陈宏新钻进0206号机车检修舱，狭小空间里只能蜷曲身体作业。“牵引电机轴承磨损超标，必须立即更换！”他卸下旧轴承时，油污溅满工装，额角的汗珠滴落在冰冷设备上，瞬间凝成细小冰晶。副司机朱阳举着手电筒全程照明，不时对照《机车作业标准化手册》核对步骤——这本涵盖机车运行作业操作规范的手册，是机务班24小时作业的“安全指南针”，更是他们践行“标准作业、规范操作”原则的生动体现。
正午12时20分，食堂里的饭菜刚端上桌，唐家雨的对讲机突然传来紧急呼叫：“Ⅱ道列车制动软管破裂，需立即抢修！”他放下碗筷，抓起工具包直奔现场。此时的寒风伴有些许刺骨，司机们趴在铁轨旁开展抢修，手指愈发冰冷却动作不停。“防溜设置完毕，开始更换软管！”李传海喊着号子，与队友合力将新软管精准对接。12时50分，故障成功排除，当大家回到食堂时，饭菜早已凉透，却无一人抱怨——在他们心中，保障运输畅通远比一餐热饭更为重要。
下午15时，刘庄装车场进入作业高峰，机车轰鸣与调度指令交织成繁忙的生产乐章。“对位装车严格执行‘十、五、三车’距离信号制度，行驶速度控制在5公里每小时内！”陈宏新通过对讲机精准指挥，调车员龚政站在车列前端领车，如哨兵般紧盯线路状况。寒风掀起他的安全帽带，却丝毫未动摇其专注，“前方道岔转换正常，准许推进！”这是当日第9次集装车作业，每一次对位、每一次连接都精准无误，彰显着铁运人“效率优先、安全第一”的职业素养。
黄昏17时30分，交班会上气氛庄重。“今日排查出2处安全隐患，均已现场整改，但夜间作业需重点防范视线受阻风险。”唐家雨翻阅着《隐患排查台账》，字句铿锵。此时夕阳为铁轨镀上金边，晚班队员已开始检查照明设备与信号系统。“条条线路有坡度，钩钩作业须防溜！夜间调车要加倍注意车辆防溜措施，严格执行双人互检制度。”值班司机长李传海的叮嘱，既是经验之谈，更是安全底线的重申。
深夜22时，站场陷入沉寂，唯有信号灯与机车头灯在黑暗中闪烁。程涛驾驶0267号机车行驶至板集专用线塌陷区段，副司机朱阳紧盯仪表提醒“长曲线半径394米，线路坡度14.1‰，注意恒速控压！”两人默契配合，在复杂路段践行着“精准操纵、安全可控”的作业要求。
凌晨2时15分，口孜区间突发团雾，能见度不足20米。“重车返回途中注意区间运行，立即执行降速慢行指令！”调度中心与机车的联控声在寒风中此起彼伏。直到凌晨3时02分，列车安全抵达梁庄枢纽站，两端车站值班员才长舒一口气——这场与团雾的较量，以铁运人的专业与坚守完胜。
清晨6时，第一缕阳光洒满站场，夜班队员完成交接。唐家雨在《值班日志》上写下：“24小时安全作业11趟，隐患零遗留”，字迹遒劲有力。新一班队员已登上机车，轰鸣的引擎与远处的鸡鸣交织成铁轨上的晨曲，续写着日复一日的坚守。
这24小时里，32次精准联控筑牢安全防线，3次紧急抢修化解突发危机，无数次弯腰、起身诠释着责任担当。没有惊天动地的壮举，唯有精益求精的坚守——正如车站负责人常说“火车头转不停，我们的责任就不停。”这循环往复的24小时，是铁运公司安全生产4600余天无事故的生动注脚，是铁运人担当作为的鲜活写照，更是为公司煤炭、煤电、新能源和煤基化工“四业耦合”高质量发展注入的强劲动能，让钢铁动脉在坚守中焕发蓬勃生机。
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