“哐当——哐当——”凌晨5点，新集矿区铁路专用线内，一列满载煤炭的列车缓缓启动。在这条贯穿煤炭运输“钢铁动脉”上，有这样一群人，他们迎着朝霞出发，伴着星光返程，用双手守护每一趟列车的安全运行。让我们走进铁运公司，对话调车员、线路工、值班员等一线职工，聆听他们与铁路相伴的故事，感受新铁路人的责任与担当。
铁轨间的“移动指挥官”：把安全刻进每一步
“1道挂车完毕，请求发车指令！”初秋上午8时，调车员王俊手持对讲机，在铁轨间快步穿梭。他的安全帽上沾着些许油污，裤脚被晨露打湿，却丝毫没影响动作的麻利。“调车就像‘搭积木’，得把不同方向的车厢精准对接，一点都不能大意。”王俊边说边指向远处的信号机，“你看那盏红灯，只要亮着，哪怕只差一步也绝对不能越线。咱们干调车的，安全这根弦得绷得比铁轨还紧。”
从事调车工作的九载春秋，王俊的双脚丈量过矿区专用线每一段铁轨，也尝遍了四季的“考验”。夏天，正午铁轨表面温度能飙到60℃，鞋底踩上去会发出轻微的“滋滋”声，不到半小时，工装就会被汗水浸透，紧紧贴在身上；冬天寒风像刀子似的刮在脸上，手冻得僵硬，连握对讲机都要靠体温慢慢焐热。即便条件艰苦，他负责的调车作业从未出过一次差错。
2023年，王俊通过组织考察成为一名共产党员。那天，他在日记本上郑重写下：“要把党员的责任，扛在调车的每一步里！”2024年冬天，为保障一列“迎峰度冬”应急煤炭列车顺利发车，他在寒风中连续工作4小时，直到列车安全驶出才顾上喝一口热水。“看到列车走远，心里就踏实了。”
专用线的“新铁路战士”：用“毫米级”守护平安
“轨道水平误差不能超过6毫米，轨距偏差得控制在±2毫米内！”在矿区新花专用线K5+300处，工务班长王永攀正弯腰用道尺测量铁轨数据，他的身后，5名线路工正手持捣固镐、起道机，有条不紊地调整轨枕位置。阳光下，他们橙色的安全马甲格外醒目，额头上的汗水顺着脸颊滑落，滴在铁轨上，瞬间蒸发。
线路工是铁轨的“体检医生”，也是专用线的“守护者”——他们要定期巡查铁轨、轨枕、道砟的状态，及时修复病害，确保列车行驶平稳安全。王永攀蹲下身，用手摸了摸铁轨接头处的螺栓，“你看这螺栓，必须拧到‘紧而不脆’，既不能松动，也不能过紧导致断裂，全靠手上的‘火候’。”
今年43岁的王永攀，从事线路工作已有15年，从最初跟着师傅学习使用道尺的“手忙脚乱”，到如今能带领班组完成复杂的线路大修，他的工具包里始终装着两样“宝贝”：一本记满数据的巡查日志，和一块磨得光滑的钢板尺。“这本日志里记着每一段线路的‘脾气’——哪段铁轨夏天容易胀轨，哪段冬天容易出现冻害，都得心里有数。”他翻开日志，里面密密麻麻的数字和符号，记录着15年来每一次巡查的结果，也藏着他对这份工作的较真。
运输网的“中枢大脑”：让每一趟列车高效奔跑
“各道口请注意，张集站送空取重作业预计10分钟后到达，请做好接车准备！”在铁运公司二矿站行车室，车务班长刘磊紧盯电子屏幕，手指在键盘上快速操作，发出一道道调度指令。屏幕上，密密麻麻的光点代表着不同的列车，实时显示着它们的位置和运行状态，如同一张动态的“运输地图”。
“调度就像‘中枢大脑’，得时刻掌握每列火车的动态，才能让运输高效运转。”车站值班员必须负责统筹列车的接发、调度，协调国铁、矿井、运销等部门，确保运输高效有序。“咱们行车调度工作讲究‘眼观六路、耳听八方’——既要盯着屏幕看列车位置，又要听对讲机里的反馈，还要在行车日志上实时记录，一秒都不能分心。”
来到铁运公司工作的17年里，刘磊经历过无数次“迎峰度夏”“迎峰度冬”煤炭保供任务，也处理过不少突发情况。“行车工作容不得半点犹豫，每一个指令都关系着运输效率和安全，必须精准无误。”每当深夜，他总是一边对着对讲机下达指令，一边在行车日志记录本上快速标注——这本磨得卷边的本子上，密密麻麻记着每月近百条行车要点，每一笔都浸透着对职责的敬畏。看到每趟燃煤保供专列都能按时、安全到达，再辛苦也值得。
铁轨延伸处，奋斗不停歇。从清晨到深夜，从铁轨间的调车员、专用线旁的线路工，到行车室内值班员，铁运公司的一线“新铁”职工们，用坚守和担当守护着矿区铁路“生命线”。他们的故事，没有惊天动地的壮举，却充满了对工作的热爱与责任；他们的身影，平凡却坚定，在铁轨上书写着属于铁运人的奋斗篇章。
一列列满载“乌金”的列车缓缓驶出，朝着远方的电厂奔赴而去，车轮与铁轨碰撞的 “哐当”声，像是一曲不停歇的奋斗乐章。未来，这些一线奋斗者们将继续扎根岗位，以更饱满的热情、更专业的技能，为公司高质量发展注入源源不断的铁运力量。
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